THEMA 1984

(PRIMA SERIE)

                 

 

 

Presentata al salone di Torino del 1984, viene mostrata al grande pubblico sul palcoscenico internazionale del Salone dell'automobile di Parigi a settembre dello stesso anno, ed è subito accolta con i più ampi favori da parte del pubblico e soprattutto della critica. La nuova berlina appartiene ad una categoria medio - superiore e rappresenta il ritorno al successo di Lancia in un settore nel quale, nel corso della storia, questo marchio è stato sempre leader.

La carrozzeria a 3 volumi, disegnata da Giugiaro, è di linea classica ed elegante, armoniosa anche se imponente, dotata di forte personalità, con interni lussuosi e ben rifiniti, ha la selleria rivestita in materiali raffinati; tutto secondo la migliore tradizione Lancia.

 

La plancia incorpora al centro un mobiletto con sportello basculante per celare lo stereo, sotto l'accendisigari, nascosto anche esso da un ulteriore sportellino, la strumentazione è un insieme di raffinatezza e sofisticata tecnica. Tutti gli strumenti sono racchiusi in una scatola rettangolare, di facile lettura.

La selleria è elegante, con le sue cuciture centrali; i sedili assicurano un alto confort di viaggio, grazie alla forma avvolgente e alla morbida imbottitura.

Anche la parte meccanica non delude le aspettative, con schema tipicamente Lancia: motore trasversale, trazione anteriore, sospensioni a 4 ruote indipendenti, 4 freni a disco servoassistiti, dotati opzionalmente di ABS.

La Thema è nel 1984 offerta con quattro diverse soluzioni di motorizzazione, l’8.32 sarà prodotta dal 1986, (vedi 8.32):

- un 4 cilindri 2 litri bi-albero dotato di accensione elettronica Marelli Digiplex, iniezione elettronica Bosch LE2-Jetronic da 120 CV e 17 kgm di coppia a 3300 giri minuto;

-un 4 cilindri bi-albero di 2 litri dotato di accensione elettronica Microplex, iniezione elettronica Bosch LE2-Jetronic,turbocompressore Garrett T3 e intercooler, che eroga 166 CV, 26 kgm di coppia a 2500 giri minuto, (elevabili per qualche secondo a 29 kgm a 2750 giri minuto grazie alla valvola di sovrappressione over-boost),  per 218 km/h;

- un 6 cilindri a V di 90° di 2850 cc dotato di accensione elettronica Bosch Breakerless, iniezione meccanica Bosch K-Jetronic da 150 CV, 24,5 kgm di coppia a 2700 giri minuto e 208 km/h;

- una leggendaria motorizzazione diesel 4 cilindri turbo con intercooler di 2445 cc di cilindrata, iniezione indiretta Bosch DNO SD 259, sovralimentazione KKK K26  da 100 CV e 22,1 kgm di coppia a 2300 giri minuto che la rese in quel periodo la berlina diesel di serie più potente e veloce del mondo.

Lunga 4591 mm, larga 1757 mm, con un peso totale variabile dai 1120 kg della 2000 i.e. ai 1240 kg della turbo diesel. La 2000 i.e. percorreva mediamente 100 km con 8,1 litri di carburante, (8,3 con cambio automatico), la 2000 i.e. turbo 8,2 litri, la 6V 10,5 litri, (11,27 con cambio automatico), e la turbo diesel 6,87 litri. Per quanto riguarda il prezzo la 2000 i.e. veniva offerta optional esclusi a 25.438.000 lire. Era il 1984.

Clicca per vedere gli optional da depliant Lancia:

-1984;

-1988.

La Thema prima serie è stata prodotta in 163.106 esemplari così suddivisi:

-i.e./i.e. turbo: 93325;

-6V: 4888;

-turbo diesel: 55487;

-SW i.e. turbo: 1874;

-SW turbo diesel: 5138;

-8.32: 2370;

-limousine, (vedi Versioni Speciali): 24. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                     

 

 

      La prima campagna pubblicitaria della Lancia Thema, anno 1984-'85