LANCIA by Ferrari

1986: Ivan Capelli testa sulla pista di Vizzola Ticino (VA) uno dei primi esemplari di Thema 8.32.

L'allora pilota di Formula 1 commentò: "...quanti cavalli!!"

Presentato in anteprima al Salone dell’Automobile di Torino nel 1986, questo modello è subito ribattezzato dai giornalisti e dal pubblico con il nome di “Thema Ferrari” perché il potente propulsore a 8 cilindri da 32 valvole, (da qui il nome 8.32), a V di 90° da 2927 cm cubici che la equipaggia è fornito direttamente dalla casa di Maranello. Questo motore è lo stesso, (con alcune modifiche che lo rendono meno estremo), montato sulle ben più potenti Ferrari 308 e Ferrari Mondial quattrovalvole.

Con questa vettura Lancia si confronta con l'agguerrita concorrenza straniera che ha sul mercato berline velocissime come la BMW M5, la Mercedes 500E e la 190E 2.3 16v, ma da queste si differenzia per una maggiore cura dei dettagli, specie all'interno, dove i sedili in pelle dotati di regolazioni elettriche ed i rivestimenti di plancia, pannelli porta, cambio e volante sono sellati a mano da Poltrona Frau.

Radiotelefono nel bracciolo, stereo con cuffie per i passeggeri posteriori, tetto apribile, radica sugli sportelli e su tutta la plancia portastrumenti. Una vettura l'8.32 che nel 1986 trovava pari solo su vetture di classe più elevata come Rolls Royce e Jaguar.

Nel 1986 fioccarono le prenotazioni per questo modello, nell'anno successivo la consegna della 8.32 ai facoltosi proprietari che avevano già pagato per intero la vettura ritardò, e di parecchi mesi. Agli stati generali della Fiat-Lancia i collaudi furono rigorosissimi, tanto che furono scelti tester d'eccezione per completare i controlli dei primi 20 esemplari costruiti della 8.32. Furono infatti consegnate alcune di  queste all'interno della Casa: al vice presidente Fiat Umberto Agnelli una 8.32 di colore blu, a Cesare Romiti, direttore generale di Fiat Auto, una  8.32 grigia e all'amministratore delegato di Fiat Auto Vittorio Ghidella una 8.32 color amaranto. I manager di Fiat parteciparono personalmente alla fase finale dei collaudi e pochi mesi dopo arrivarono nei più prestigiosi concessionari le Thema 8.32 da show-room e dimostrazione.

L'attesa ed il mistero che circondarono l'arrivo della 8.32 ne fecero crescere il prestigio finché nei primi mesi del 1987 iniziarono le consegne. Questa versione della berlina torinese aveva una procedura di consegna al cliente tutta particolare svolta nello stabilimento di Borgo S. Paolo in Torino, dove veniva allestita assieme alla versione Limousine, con la consegna assieme alle chiavi di un apposito cofanetto in radica contenente il depliant della vettura.

Un vero evento la presentazione, un'auto esclusiva che ad oggi, a 25 anni dalla sua comparsa sulla strade, al proprio passaggio fa ancora sgranare gli occhi agli appassionati e non. Non si può rimanere indifferenti alla vista di una 8.32.

Le differenze estetiche rispetto le altre Thema sono numerose ma discrete, fatta eccezione per l'alettone posteriore che, per la prima volta al mondo, è a scomparsa e viene ritratto nel baule con un semplice tocco sul comando posto nella leva tergicristalli; è composto da un singolo flap e due colonnine portanti e l’operazione di uscita e rientro dal vano si completa in pochissimi secondi.

Sempre al posteriore la targhetta identificativa si presenta col logo "8.32" in fondo giallo con i tre colori verde, bianco e rosso al margine laterale che ricordano lo stemma Ferrari, mentre a sinistra sotto il paraurti compare il minaccioso scarico a doppia uscita con la classica forma  a virgola tipico delle marmitte Thema. Da notare i gruppi ottici posteriori con indicatore di direzione e retromarcia non più arancio e bianco ma in colore rosso come sarà dalla serie successiva.

Degni di nota i cerchi in lega da 15 pollici ispirati, nel disegno a stella, alle berlinette di Maranello.

Attorno a tutta la vettura corre una doppia sottile linea gialla e del colore della vettura, anche se di tonalità più chiara, che identifica la speciale versione.

Le modanature che circondano tutti i vetri sono brunite di color cromo invece che completamente cromate, soluzione che verrà poi usata nelle future versioni LX e, anche se con una tonalità leggermente più chiara, nell'ultima serie della Thema, (1992-1994).

Sulle fiancate non si trovano le fasce paracolpi, gli sportelli sono lisci fino alle minigonne che fanno la prima comparsa sul modello Thema e che verranno poi sempre installate dal 1988 in poi, (seconda serie), quelle della 8.32 sono però arricchite di un prezioso particolare, e cioè la targhetta a fondo giallo con la scritta 8.32, una per parte, alloggiata accanto alle ruote posteriori. Altra differenza riguarda le calotte degli specchi retrovisori esterni che diventano in tinta con il colore della vettura come sarà anche per le serie successive.

All'anteriore troviamo invece l'esclusiva mascherina a scacchi di alluminio satinato nella griglia, sempre cromata nella parte esterna ma più sporgente rispetto a quella della Thema tradizionale; è adornata dalla targhetta 8.32 posta in basso a destra sempre a fondo giallo e con il tricolore, qui però nel margine superiore della stessa. Questa mascherina è un componente parecchio costoso della vettura che tuttora è molto ambito dai collezionisti, anche perché come ricambio originale il prezzo oscillava attorno al milione di lire.

Tutto invariato il resto rispetto alle altre Thema.

L'estetica della seconda serie della 8.32 segue fedelmente gli aggiornamenti già applicati sul modello base della Thema. Compaiono infatti i fari anteriori con freccia sottostante, spariscono le targhette identificative precedentemente applicate sul portellone posteriore come anche quelle poste nelle minigonne sottoporta vicino alle ruote posteriori, compaiono gli specchietti richiudibili elettricamente, di forma differente e monobraccio, e viene applicata la fascia paracolpi sulle fiancate come per le altre versioni.

Anche all'interno ci sono tutti gli aggiornamenti già usati nelle altre Thema come i nuovi pannelli degli sportelli e altri piccoli dettagli che riguardano nuove pulsanterie e spie luminose.

Invariato tutto il resto degli equipaggiamenti.

Per far rientrare le emissioni del V8 Ferrari nei nuovi rigidi canoni anti inquinamento esce in questi anni la 8.32 catalizzata, affetta però, a detta dei possessori, da un sound meno coinvolgente e da un'erogazione della potenza leggermente meno entusiasmante della versione precedente anche a causa della diminuzione del numero di cavalli da 215 a 205.

Fondo scala del contachilometri a 280, zona rossa contagiri da 7000 in poi, fondo scala a 9000, pulsantiera sospensioni intelligenti vicino a questi strumenti, alla destra tutti gli strumenti di controllo acqua, olio, spie abitacolo e spie motore, ognuna nella sua nicchia circolare, colorazione classica verde su fondo nero, questo è quello che si trova sul grande componente unico in radica della plancia, realizzata e montata manualmente.

Sedili avvolgenti e ben imbottiti, esclusivi nei pellami beige o nero, raffinati nei color Alcantara beige o beige dattero. Ogni plastica abbinata è nello stesso colore della selleria ad eccezione di alcune pulsanterie.

Stereo e cuffie dedicate ai soli passeggeri posteriori, accendisigari sul mobiletto centrale, bracciolo a scomparsa sul sedile posteriore. Anche chi siede dietro gode dell'esclusività di viaggiare con una 8.32.

Per tutti i modelli di 8.32 la selleria e gli altri rivestimenti sono stati realizzati a  mano, nel fianco esterno dei sedili in pelle compare il logo "Pelle Poltrona Frau for Lancia", la leva del cambio, il volante e tutti gli altri particolari sono sellati a mano.

L’8.32 seconda serie è stata prodotta in 1150 esemplari.

Il proprietario di ogni 8.32 aveva il privilegio di trovare in ogni componente che toccava solo materiali pregiati, così fu allestito l'interno.

Pelle Frau beige

                                              La Plancia portastrumenti

Controllo generale vettura, carburante, temperatura acqua.

Fondoscala 280 km/h, 9000 gr/m

I comandi della regolazione elettrica dei sedili anteriori, nel bracciolo il telefono veicolare, la cura della selleria cucita a mano.

La Lancia Thema 8.32 era disponibile per il pubblico nelle seguenti colorazioni, da sinistra verso destra, Rosso Winner metallizzato, Nero metallizzato, Blu Blizzard metallizzato, Grigio Quartz metallizzato e più raro, Verde Reflex metallizzato. La colorazione che più ha riscosso successo è stata quella nelle tonalità Rosso Winner, che ricordavano le colorazioni tipiche delle Rosse di Maranello. Intenso il nero, esclusivo il blu, elegante e sobrio il grigio, introvabile il verde, utilizzato su pochissimi esemplari.

Pezzo forte della Thema 8.32 è senz’altro l’accattivante e inedito 8 cilindri a V costruito dalla Ferrari. La scritta “Lancia by Ferrari” impressa sul “polmone” di aspirazione indica chiaramente l’origine di questo propulsore che, per la prima volta in assoluto, viene disposto trasversalmente su di una trazione anteriore.

Il propulsore.

Motore in versione catalitica.

Motore in versione tradizionale.

Motore e frontale.